在各个城市的街头，你总能看见一些品牌倒闭的零散车型，一边在街头持续执戟，一边被车主无奈地贴上"防范追尾，莫得配件"的贴纸。
当初破耗二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机住手在线办事的刹那间，似乎皆还是归零，只剩下失去了配件维持的殷切和窄小。
殊不知在商场的另一端，当车的价钱跌入谷底，一波年青东谈主正磨拳擦掌，准备购入我方的第一台性能猛兽。
皆是几万块，不比开剁椒鱼头强多了
北京东五环外一处不起眼的泊车场里，正停着几十辆贴着"特价处理"标签的极越 07。
它们曾是对标极氪 001 的"智能轿跑"，如今却像超市临期商品相同被停放在边际，车身落满灰尘，车窗上贴着"原价 22.99 万，现价 14.8 万"的标签。有网友去那处探过，"不到 15 万，就能提一辆准新的标续极越 07，虽然，包含了风险折价。"
"我赌的不是这个品牌能复活，我赌的是宁德期间的电芯不会坏。"才调员小林在一辆极越前来往摩挲，像在商场里挑选一颗瓷实的白菜。95 后的他刚刚辞去西二旗某大厂的职责，准备用这笔"抄底"省下的钱，去云南旅居半年。
"车企倒了，办事器关了，车机变砖了，那又怎么？只消它还能跑，电板没衰减，吊挂没异响，就够用了。"
一部分车型，还是流入中亚，给番邦友东谈主也尝尝高技术的鲜
倒闭新动力车的"墓地"，
若何就成了年青东谈主的车库
要是你在 2025 年走进任何一个新动力车友群、小红书"捡漏"话题，或是闲鱼"倒闭车源"专区，你会看到一个全新的二手车生态正执政蛮孕育。
这里莫得品牌信仰，莫得驾驶援手，莫得售后快乐，莫得"终生质保"的口惠而实不至。
有的仅仅一张张冰冷的树立单：
" 100 度宁德期间三元锂 + 高通 8295 芯片 + 双叉臂吊挂 + 原价七折"。
许多城市皆有我方的新动力墓地，这些车本是智能电动车的前卫，如今某些车型却饰演起性价比之王的身份。
"咱们管这叫‘硬件赌局’。"一位自称"电车猎东谈主"的博主在酬酢账号上写谈，"你赌的是供应链比车企活得久。"
他刚刚帮三位粉丝从宁波极越工场的库存车里挑到了"宝贝"。"近一个月，光那一个时事就出了小十台，全是年青东谈主来提车，有东谈主甚而从内蒙古飞过来。"
这不是个例。从威马 EX5、高合 HiPhi X，到哪吒 U、极越 01，那些也曾在发布会上光鲜亮丽、如今却沦为"电子孤儿"的车型，正以 3-7 折的价钱，成为 Z 世代眼中的"性价比神车"。
"当今加价了"
"你看这辆高合 HiPhi X，原价 73 万，当今 18 万就能开走。"一位不肯具名的二手车商指着展厅里那台"车门能舞蹈"的车说，"年青东谈主不方式品牌有莫得倒闭，只方式这车有莫得‘堆料’。"
车企没了，但翼展门依旧腾贵
从品牌信仰到够用就行，
年青东谈主识破了"拼好车"
在电动车的轻蔑链里，威马、哪吒、极越这些品牌遥远被归为收歇阵营。如今身份翻转，成了二手车商场里的新贵。
昔日似乎唯有比亚迪、特斯拉才配得上东谈主们眼里电动二字，当今烂尾车才是热点。
花哨的功能显得牵累，反而是实在的机械功能，环宇证券开户能载你去要去的地点。
"不是在买车， 环宇证券--一家专门做配资服务的网站!我是在买一套出动的硬件组合。" 00 后假想师阿凯刚刚用 6 万元买下一辆原价 28 万元的威马 W6。
他在酬酢媒体上共享记载我方如何用第三方软件刷机、从报废车拆零件、加入车友群调解维修。
"车企仅仅拼装厂， 线上配资网我实在需要的是一张树立单。"这是一句在抄底玩家圈子里广为流传的真谛，要是你能相识为何有东谈主将住手更新的 Win10 系统持续动作坐褥力用具，那你就能精确相识这句话。
这届年青东谈主早已活得通透，不像上一代行将退休的大厂精英把智能树立挂在嘴边，他们是的确懂如何给出行"降本"，也知谈该怎么给体验"增效"。对智能驾驶的追求渐渐退烧，也不肯非凡费钱去买品牌的溢价了。
他们要的仅仅硬件够硬，既能遮风挡雨，又能装下电板和电机。
辛艰苦苦职责，一看当今的新动力新车发售价动辄二三十万，几分钟上万的大订量仿佛和我方不在一个次元——既然智能驾驶牛年马月，车倒是咫尺能持住的礼聘。
五六万的烂尾车成了进口，有东谈骨干脆趁势一拐，把它奏凯改成基础代步车，那股出行的安全感，就这么硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，统共 Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，"去趟汽配城一上昼透彻能处理"。
有的版块颠倒实用，亦然最为常见的，一辆哪吒 S 被改变成基础代步车，保留了电板和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗帘，再装个手机支架，厦门配资网站外面是喧嚣皆市，内部是求实的驾驶体验。
也有东谈主走的是极客道路，车里放上随身 Wi-Fi，中控增多手机支架，座椅嘱托得五彩纷呈，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活赫然了：出行基础，体验就不基础。
一切破耗不外一部手机的预算，却能把因停服失去的尊贵捞追想一半。
莫得烂尾车，唯有不钻研的车主
这背后，是 Z 世代对汽车价值解析的根人道改变。
他们成长于互联网期间，民俗于电子居品的快速迭代，对"品牌溢价"毫无敬意，对"时间参数"却了然入怀。
车机卡顿可容忍，智能驾驶失效可继承，只消中枢硬件"堆料够足"，价钱"够香"。
"我不是信任那些连财报皆发不出的新势力，但我信任宁德期间，信任高通，信任博世。"
一位从深圳专程到天津提哪吒 S 的用户说，我方虽然不指望车企能"起死复活"，而是敬佩：只消电板、芯片、吊挂这些"根基"还在，车就还能开。
至于辛勤礼貌、OTA 升级、智能驾驶援手，"那皆是精雕细镂，我思要的是车。"
怕变电子砖头，
有东谈主搞起了"民间售后"
年青东谈主虽然也思触碰智能，但面对欢快的新车售价，不如先恬逸目田出动的基本职权。至于这出动提供的是几级援手驾驶，抑或唯有基本功能，在价钱眼前，还是不太迫切。
小北旧年花 9 万元买了一辆二手威马，某天车机屏幕一会儿弹出"办事器趋附失败"，随后导航、音乐、辛勤控车沿路失效。他打电话给官方客服，对方礼貌地领导他："我司已干涉收歇才调。"
"那一刻，我才实在相识什么叫‘烂尾车’。"
两位遭逢车企收歇的祸害车主
某哪吒 U 车主在车企收歇后发现，电板饱读包思走质保，"终生质保"条件却还是无处已毕；某高合车主因为一个门把手损坏，跑遍宇宙汽配城皆配不到零件；更有甚者，连保障公司皆将部分烂尾车型列入"黑名单"，保费暴涨，有的地区干脆奏凯对某些品牌的新动力车拒保。
以至于催生了特意帮东谈主代办烂尾车保障的牙东谈主，为车主平心定气。
"你买的不是车，而是一张自求多福的入场券。" 一朝脱手烂尾车，你便可能成为闲鱼的高频用户。
别的车主是的确在找 4S 店，而他们即是游牧车主。车友群里流传的多样"刷机包""逃狱教程"，到拆车件的渠谈竖立，一些车型渐渐形成了我方的二级商场，甚而有第三方维修店运转专攻某些烂尾车型。
行业亟须竖立"售后包袱基金"，要求车企按销量交纳形成资金池，为可能倒闭的品牌提供基础办事兜底。同期，必须鼓励中枢配件模范化，从根底上裁汰维修门槛。尽管途虎、天猫养车等已运转入局新动力专修，但面对弘远的存量商场，暂时还难以消化需求。抱团养车，成了车主找配件的临了一根稻草。
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"咱们就像一群秃鹫，围着倒下的尸体觅食。"一位专作念倒闭配件贸易的商家说，"但这不丢东谈主，皆得活下去不是。"
好音讯是 9 月 6 日，威马汽车公众号发布《致供应商白皮书》，晓喻威马汽车行将迎来复产。
罢休 2025 年，中国新动力汽车品牌数目已从 2018 年的 400 多家暴减至 40 家傍边，最初 30 家新动力车企在昔日的十年中颓丧退场。同期行业阐明注解指出，"到 2030 年，中国新动力汽车品牌数目将从 137 个暴减至 19 个，这意味着还有上百家车企会退出商场。"
与此同期，时间迭代正在加快。宁德期间诡计在 2027 年量产全固态电板，续航打破 1500 公里。
这意味着，今天这些"堆料"的烂尾车，三年后可能面对时间落伍的风险。
"一方面，你当今捡的低廉，未来可能变成烫手山芋。另一方面，如今商场上的一些热点车型，未来也可能成为它们中的一员。"一位刚在烂尾车泊车场下定的用户坦言炒股配资炒股配资，"但我探讨不了那么大的盘子，我需要一辆车，当今就要，何况预算唯有 10 万。"
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